动力电池不起火已成“标配”？

动力电池安全问题已基本得到解决。

得益于技术领先动力电池企业、车企的主动作为，从本征安全、主动安全、被动安全综合构建多级安全防护技术，电池系统不热扩散技术从2020年已经逐步得以实现。

一个明显的现象是，无热扩散技术已成为当前新能源汽车行业发展的主流。

宁德时代首席科学家吴凯公开表示，根据宁德时代客户对热扩散的要求统计，2019年有一半的客户对热扩散没有要求；2020年有超过80%的客户要求和国标一致，即热扩散时间不小于5分钟即可，还有14%的客户要求系统不发生热扩散；2021年客户的安全要求有了彻底改变，已有86%的客户要求电池包不发生热扩散。

吴凯认为，当前国标要求≥5分钟的热扩散，是最低的门槛级要求，企业应该以不发生热扩散作为设计标准。

2020年3月，比亚迪发布刀片电池，可通过针刺试验。

同月，江淮新能源推出“蜂窝电池”，成为国内率先通过新国标热失控安全测试的车企。

2020年9月，宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散。

2020年12月，蜂巢能源发布“果冻电池”，在样品电池满电针刺测试中，可以实现“不起火、不冒烟”。

同月，欣旺达“不起火”电池量产。

2021年3月，基于中创新航的MIR平台产品，广汽弹匣电池系统安全技术可实现三元锂电池整包针刺不起火。

紧随其后，东风岚图亮出自研电池系统技术——“琥珀”和“云母”，实现“5分钟不起火”，更进一步分别做到30分钟乃至静置“50天不起火、不爆炸”。

6月，长城汽车公开大禹电池技术相关理念与创新技术，保证“大容量高镍电芯”电池包任意位置“加热两个电芯并连续触发热失控”的情况下都能实现不起火、不爆炸。

7月，极氪汽车极芯针刺仅冒烟，被刺电芯最高温度达到801.4℃，未起火、未爆炸。

欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀表示，2020年11月，公司已量产“不起火”电池。目前公司所有产品均集成了“不起火”的安全解决方案和技术。

值得注意的是，基于技术的迭代与市场需求演进，动力电池企业正在向更性能的电池方案上拓展无热扩散技术。

吴凯表示，宁德时代一直致力于高比能体系的安全设计，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。

张耀表示，预计在年底量产BEV超级快充“不起火”电池，满足充一次电续航700公里，充电10分钟增加400公里续航，并达成10年20万公里质保的要求。

从实现无热扩散技术手段来看，企业主要从电芯本体和模组及系统层级出发：

一是，电芯本体层级，通过材料本体物性改善、添加阻燃剂等方式，让电芯在出现极端情况下，中间的本体发生变更，比如起到热量吸收、表面钝化、阻断膨胀、机械实效的效果等，以此实现电芯不起火。

二是，模组及系统层级，添加耐热、隔热物质及热导流设计，即便一颗电芯出现热失控也不会影响其他电芯。

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