造车新势力格局生变：比亚迪告别“燃油时代” “埃小蔚”登场
造车新势力队伍正迎来新一轮大规模的增员与洗牌。
4月3日，比亚迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
实质上，造车新势力的格局正悄悄发生改变。过往“蔚小理”被称为造车新势力的代表，但是结合近期相关新能源品牌的产销数据与经营动作，这一称呼将被改写。具体到3月份造车新势力的销量情况来看，埃安交付约2万辆汽车位居销量榜首，小鹏交付约1.5万辆暂居第2位，哪吒汽车、理想、零跑、蔚来分别交付约1.2万辆，1.1万辆、1万辆、0.9万辆。
比亚迪单月新能源汽车产销量均超10万辆
仔细查阅比亚迪过往产销快报，其对于电动化的转向早已作出布局。自2021年6月开始，比亚迪燃油车年内累计销量同比增速开始变为负值。2021年比亚迪燃油车销量为13.63万辆，同比下降42.54%，新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218%。
根据比亚迪4月5日晚间披露的3月产销快报显示，新能源汽车单月产销量均首次突破10万辆。与去年同期相比增长超过400%，一季度累计产量28.75万辆，已超过去年前八个月的总和；今年3月燃油汽车产销量均为零，而在去年同期，燃油车与新能源产量差距并不是很大，燃油车产量1.7万辆，新能源汽车产量2.15万辆。
“实质上，比亚迪的燃油车技术水平并不高，市场上没有太大竞争力。从数据上来看销量较少，达不到规模经济效益，难以产生盈利，所以比亚迪停止生产燃油车就是顺利成章的做法。“江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《证券日报》记者表示。
锦华基金总经理秦若涵向记者表示，“从比亚迪的财报上看，电动车（含纯电和混动）的贡献已占绝对优势。近年虽然造车的毛利率有所下滑，但此时做出这种战略选择并不会影响比亚迪的整体业绩，也能更符合双碳理念，提升其社会形象。
埃安加入竞争 “埃小蔚”新势力组合初现
在造车新势力中，最熟悉的称谓应该是“蔚小理”了。然而，从数据上来看，这个组合因为埃安的加入将被改变。
从3月份的产销量与2021年的全年数据来看，在国内新能源整车领域，埃安的排名均为第一。在2021年，埃安产交付量约为12.3万辆，小鹏汽车交付量约9.8万辆，蔚来交付量约9.1万辆，理想交付量约9万辆。
3月31日，广汽集团总经理冯兴亚在业绩发布会上接受记者采访时就明确提出“埃小蔚”的组合称呼。
他表示，埃安的混改目标要把现在造车新势力变为‘埃小蔚’，要让埃安全面建立资本驱动型的市场竞争机制，从单一股东变成公众公司，从传统制造企业变成科技型企业。埃安具备的优势是传统造车技术，这也是很多新势力所不具备的。
“在纯电汽车的组合中，主要有埃安、小鹏、蔚来，理想汽车则是油电混合；在销量上，埃安的销售数量也是排在了纯电组合的第一，这也许就是埃安把混改目标定义为‘埃小蔚’的逻辑。”秦若涵认为。
目前广汽埃安已完成增资扩股，此次投资方包含员工持股平台以及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，埃安估值已达390亿元。截至4月1日，广汽集团A股市值约1200亿元；截至4月4日，在港股市场，蔚来市值为3097亿港元，小鹏市值是2103亿港元，理想市值是2336亿港元。
张翔认为，“目前资本市场都非常青睐新能源汽车科技公司，所以才出现造车新势力品牌销量不及传统车企的1/10，但股票市值却远超传统车企，特斯拉，‘蔚小理’就是很好的案例。埃安单独分拆上市，为的就是提高公司估值。”
此前有多家机构预测，给予广汽埃安约16倍市盈率，整体估值约为2000亿元。
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