废旧动力电池回收开启“抢货”模式

近期，镍、钴、锂等动力电池原材料价格大涨，动力电池回收价格也水涨船高。

安徽巡鹰新能源集团董事长褚兵向记者透露，今年以来，动力电池回收价格涨幅已经超过了50%。记者了解到，即便回收价格飙升，动力电池回收市场仍旧供不应求，甚至有回收企业愿意溢价“抢购”废旧动力电池。

■折扣系数倒挂

根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，我国新能源汽车销售量为352.1万辆，同比增长近1.6倍。受新能源汽车大发展带动，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速攀升。

上海有色网发布的数据显示，截至4月8日，电池级碳酸锂价格为50万元/吨，同比涨幅超480%；截至3月16日，全国电解钴现货均价为57.05万元/吨，较2021年初上涨27.55万元/吨，涨幅达93.39%；钴粉现货均价报64.5万元/吨，价格创近3年来最高。

原材料价格大涨直接导致了动力电池回收价格飙升。记者了解到，动力电池回收价格主要取决于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属含量。但当前，动力电池回收已出现明显的折扣系数倒挂现象。

“早前，部分废旧动力电池的折扣系数在60%左右，即废旧动力电池的价格是新动力电池价格的60%。但是从去年开始，不少动力电池回收企业开始‘囤货’，高价‘抢货’，材料折扣系数甚至超过100%，一度达到115%甚至120%。现阶段，随着供需关系的缓解，动力电池回收价格已日渐回归理性。”褚兵说。

■回收企业数量激增

根据招商证券研报，2018年，我国动力电池开始进入退役期，自2021年开始，迎来第一批动力电池退役高峰期。相关数据显示，截至2020年，中国动力电池退役量约达25吉瓦时，而到2025年，预计中国动力电池退役量将达90吉瓦时。

市场驱动下，大量企业涌入动力电池回收行业。企查查数据显示，近10年来，我国动力电池回收相关企业注册量不断增长，2021年急剧增长至2.44万家，同比增长635.17%。2019年我国新增动力电池回收相关企业1367家，同比增长25.87%。2020年新增3321家，同比增长142.94%。

值得注意的是，动力电池企业正不断加码布局动力电池回收。去年10月，宁德时代宣布拟投资不超过320亿元，在湖北宜昌投资建设邦普一体化电池材料产业园项目，业务包括废旧电池材料回收。国轩高科去年3月发布公告称，计划总投资120亿元，在合肥新建动力电池产业链项目。

此外，富临精工近日发布公告，拟投建包括锂电池回收再利用在内的年产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极材料等项目；2月27日，容百科技也发布公告称，将与格林美开展合作，共同构建基于“镍钴资源开采—动力电池回收—三元前驱体制造—三元材料制造”产业链的战略合作，在动力电池回收等领域建立长期紧密合作关系。

2021年下半年，LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉等企业纷纷加入动力电池回收市场，动力电池回收市场的竞争逐渐升温。

■需进一步提高门槛

记者了解到，截至目前，我国目前现存动力电池回收相关企业4.06万家。但工信部先后三次发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“合规”企业却仅有47家。

这也意味着，市场上有近87%的动力电池回收企业都属于“非正规军”，部分退役动力电池将流入动力电池回收“小作坊”，进行非规范就地回收。

“与正规渠道回收途径相比，非正规回收途径成本较低，回收利润较正规企业高。其非法冶炼回收材料过程产生的废气、废水、废渣排放过程难以监管监控，一旦直接排放，将会对土壤环境和地下水资源都会带来严重危害。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇说。他表示，利益驱动下，参与市场的企业“鱼龙混杂”。随着动力电池回收监管政策相继出台，行业规范逐步完善，产业链各环节企业责任逐渐明确。下一步，亟需建立健全产业政策法规和标准体系。

褚兵建议，动力电池回收行业与储能、新能源汽车等上中下游产业链接密切，未来市场门槛理应进一步提高，与此同时，也应加强回收后期监管体系建设，建立完善年审体制机制，规范动力电池回收。

“对于企业自身而言，不应仅局限在动力电池回收行业本身，而应着眼提高产品在前端、中端、后端整条产业链的竞争力，充分参与动力电池回收的每一个环节。提高材料端回收技术水平，拓宽动力电池回收商业模式。”褚兵说。

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