燃料电池乘用车“变局”

目前国内燃料电池汽车发展上呈现“重商轻乘”的特点，但主流车企并没未放弃对燃料电池乘用车的研发和布局。

近日，长安发布首款量产氢能乘用车C385，车辆电堆来自神力科技，综合续航700km以上，馈电氢耗低至0.65kg/100km。过去一段时间以来，广汽、上汽、海马、东风、一汽等车企均在燃料电池乘用车上传来新进展，长城也明确提出要推出全球首款C级氢能SUV。

这似乎意味着，此前发展相对缓慢的燃料电池乘用车将进入到一个发展新阶段。若果真如此，以中国2021年新能源乘用车销量近300万辆的规模推测，燃料电池产业链有望迎来非常广阔的发展新空间。

燃料电池乘用车“变局”

示范政策向商用车倾斜，以及燃料电池在商用车应用上的明显优势，使国内氢能汽车的发展呈现“重商轻乘”的特点。但是，主流车企并没有放弃对乘用车的研发和布局，并多数已经取得一定成绩。

以下是去年以来国内部分主流车企在燃料电池乘用车方面的推进情况：

氢能浪潮下，国内主流车企已经将燃料电池乘用车作为新能源汽车主要技术路线之一展开布局。前几年外资品牌在燃料电池乘用车领域“一骑绝尘”的局面开始有望被改变。

众所周知，现阶段国家将商用车作为燃料电池汽车示范应用主体，并且各项政策也倾向于燃料电池商用车。这种情况下，为什么多家车企还持续在乘用车上进行投入研发？

“因为乘用车更能引领技术进步，有更大的基盘数量，将为燃料电池汽车的长远发展注入持续强劲的动力。前期通过商用车示范运行先行效应，将会拉动燃料电池全产业链协同进步，带来成本下行等利好，为燃料电池乘用车的发展打下必要基础。” 长安汽车一位相关负责人的观点有一定代表性。

长安汽车预计，燃料电池商用车将在2025～2030年迎来市场爆发点，而乘用车将在2030年前后逐渐迎来爆发点。届时，我国氢燃料电池汽车行业将形成“商乘齐发展“的市场化格局。现在长安汽车正在提早进行战略布局。

事实上，整个燃料电池乘用车的发展相较前几年确实已闪现出向好之光。

根据高工产研氢电研究所（GGII）发布的《燃料电池汽车月度数据库》统计，2021年燃料电池汽车销量共1894辆（交强险数据），其中燃料电池乘用车出现数十台批量级的示范应用，这是2021年燃料电池汽车示范的一个亮点。今年以来，工信部发布的第353批、355批公告均有乘用车上榜。

政策方面，国内多地明确提到鼓励燃料电池汽车的探索发展。4月22日，福建省政府发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2022—2025年）》，指出加快发展插电式混合动力（含增程式）乘用车，同步探索发展燃料电池乘用车。

4月8日，广州政府印发《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》，指出培育氢燃料电池汽车产业，探索氢燃料电池高端乘用车产业化。去年11月，河南政府印发《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》，提出支持燃料电池乘用车在政府公务用车、出租车、私家车等领域应用。同月，苏州发布通知，提出对燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴。

此外，多家国际车企业加快了燃料电池乘用车的推进速度。今年4月，现代汽车氢燃料电池SUV——NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这意味着现代首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车将合法上路。该车将于今年在国内上市。

今年3月消息，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已进入量产前的后期研发阶段，小规模量产车型将于今年下半年正式投产。2月，捷豹路虎官方已确认将转型燃料电池动力总成的开发，首款搭载燃料电池系统的车型极有可能是揽胜极光，并有望在今年进行路试。

数据显示，今年1-2月，全球氢能汽车销量为2269辆，较去年同期增长20.3%，其中乘用车占比在80%以上。

燃料电池乘用车的“春天”在2030年？

基于多元化探索，以及燃料电池在乘用车市场有较大的发展空间，国内燃料电池产业链上有几家企业已经在乘用车方向上展开技术探索。

比如，燃料电池供应商中有神力科技、雄韬氢瑞、氢璞创能、德燃动力、新源动力、未势能源、捷氢科技等；车载供氢系统供应商中，中材科技已经研发完成乘用车70MPa高压力储氢气瓶，这算是一大重要突破。燃料电池产业链企业在有意识地向乘用车方面进行业务拓展。

方向是对的、势头是向好的。但目前国内燃料电池乘用车的发展还面临一些问题有待进一步解决：

“目前我国燃料电池乘用车的产品成本仍然比较高，电堆的价格大致在4000元/kW，一辆乘用车的电堆可能需要80kW，仅电堆的成本就需要30多万元，储氢设备也要几万元，导致整车的成本仍然要比燃油车和电动车高出不少，这是氢燃料乘用车市场推广的一大制约性因素。”一位业内人士如是表示，预计2028年～2030年，是中国氢燃料乘用车真正开始市场化的时间节点。

此外，目前燃料电池乘用车主要存在加氢基础设施建设还存在很大不足，短时间内想要大规模普及有一定难度；燃料电池乘用车商业化推广模式未建立；专项规划和政策体系尚未形成等问题。

不过按此趋势，在车企及上下游的持续努力下，燃料电池乘用车在5年内迈过这些挑战应该没有问题。

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