动力电池回收市场不能再乱下去了

近日，京东科技与天奇股份围绕锂电池循环再利用达成全产业链深度合作；光华科技公告与地上铁租车（深圳）有限公司签署战略合作协议，将致力于构建废旧动力电池回收处理体系……随着动力电池原材料价格飙升、供应紧张加剧，动力电池回收利用市场开始升温。对此，业内人士纷纷呼吁，应在规范的前提下，加快构建、完善动力电池回收体系。

我国新能源汽车自2015年起迅速放量，到2020年动力电池开始规模化退役。中汽协的统计数据显示，2020年累计退役的动力电池超过20万吨，市场价值达100亿元。随着2021年以来我国新能源汽车提速放量，动力电池回收利用空间越来越大，预计未来回收市场规模将呈指数级增长。然而，现实情况是，仅有少量退役动力电池进入“白名单”企业，大量退役动力电池流入“黑作坊”等非正规渠道。

所谓“白名单”企业，指的是从2018年开始，工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，共有47家企业入围，即国家认可的正规军。“白名单”企业在动力电池回收资质、渠道、技术和规模等方面，均具备了相对完善的体系和运营能力，但并不具有强制排他性。因此，“白名单”在不断充实的同时，其他动力电池回收企业注册量也在不断增长。目前动力电池回收相关企业多达4.06万家，其中一半以上是2021年以来成立的。这表明随着我国新能源汽车进入高速发展阶段，越来越多企业看中动力电池回收利用的庞大市场。

值得注意的是，动力电池回收行业发展初期，存在定价机制不明确、大量电池流入黑市、环保隐患等问题，没有形成产业链的良性循环。特别是“黑作坊”成本低、投入低，可用更高的价格收购电池，致使“白名单”企业没有完全发挥作用。

任何一个行业的发展都会经历从无序到有序的过程，关键是要匹配市场、产业链的发展节奏。中国科学院院士欧阳明高预计，到2030年，动力电池材料回收产业将形成规模；到2050年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将基本相当；从更长期来看，回收资源将逐步替代原始资源需求。由此可见，动力电池回收在新能源汽车产业可持续发展中的作用正日益凸显。因此，对正在升温的动力电池回收产业而言，亟需严格行业准入，完善标准等配套措施，筑牢产业发展基础。同时，应适当给予“白名单”企业支持性政策，发挥其引导作用，通过市场手段淘汰“黑作坊”，助力新能源汽车产业稳步发展。

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