天天动态:磷酸系电池续航700+公里“赛道”开启
磷酸体系电池的续航，已经被电池企业抬到了700公里。
当然，这并不是靠堆电池，而是基于材料创新和结构创新。
近日，瑞浦兰钧在其新品发布会上推出了“问顶电池”，基于方形磷酸铁锂材料，能量密度达到450Wh/L，可以让磷酸铁锂实现700km续航，产品将于明年交付。
(资料图)
紧接着，蜂巢能源在行业会议上透露，公司将于2023年推出能量密度195Wh/kg的磷酸铁锂短刀新产品，续航可达700km。
8月27日，宁德时代董事长曾毓群对外表示，通过材料体系创新，宁德时代推出了M3P电池。M3P电池基于铁锂电池又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点，电芯能量密度提升了20%，非常具有竞争力。通过M3P+麒麟电池结构，可以满足700km续航这一主流市场车型。
在与蜂巢能源的同一场会议上，中创新航透露，其已开发出OS高锰铁锂电池，结合PACK层面的创新，可以将磷酸盐系的电池续航提升到700km，“让600km~800km这一主流车型区间成本曲线的斜率变得更低一些。”
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如果按照续航来划分，目前800km以上的属于小众高档车型市场；600km~800km属于主流电动车型市场，600km以下又是一个市场。当磷酸体系电池可以实现700km续航，凭借其成本和安全优势，无疑会加速电动汽车的普及。
对于电池企业来说，通过成本更低的磷酸体系电池，抢占600km~800km这一市场，不仅是技术实力强劲的体现，更是未来在这一主流市场分得更大“蛋糕”的关键所在。
梳理目前几家企业磷酸体系电池实现700km续航的创新来看，各家企业路径并不一致，但主要是通过材料和结构创新来实现的，如提升磷酸铁锂能量密度、开发磷酸锰铁锂，或者其它基于铁锂的M3P等材料，亦或者通过PACK创新，或者兼而有之。
但从各家企业规划落地、装车时间来看，明年将是各家企业大规模量产能提供700km续航的磷酸体系电池的一年。
瑞浦兰钧：“问顶电池”助力磷酸铁锂实现700km续航
瑞浦兰钧是通过“问顶电池”技术，提升同等电池体系中的体积能量密度和电池包利用率来实现的。
据瑞浦兰钧介绍，问顶电池可以让方形磷酸铁锂电池的体积能量密度达到450Wh/L，远超当前400Wh/L行业水平，使得磷酸铁锂车型迈入700km续航门槛。
基于该技术创新，同等体积下，电池容量可提升15%。
据了解，问顶电池，是瑞浦兰钧采用了“一种一体化焊接技术”，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15mm缩减到了8mm，使空间利用率有效提升7%以上。电池JR的顶部基本上和盖板的下底面很接近。这也是瑞浦兰钧为何将该款电池取名“问顶电池”的原因所在，通过结构创新，在电芯高度空间上获取提升电池容量的空间。
另外，瑞浦兰钧2020年就实现了能量密度达180Wh/kg磷酸铁锂电池的量产和规模化配套应用。持续的技术更迭，结合“问顶”技术，轻松跃进磷酸体系700km续航“俱乐部”。
宁德时代：M3P+麒麟电池
据了解，M3P电池是宁德时代基于铁锂开发的新型材料体系电池，能量密度较现有铁锂提升20%左右，可达210Wh/kg，成本与磷酸铁锂电池相当。有人推测宁德时代M3P电池就是磷酸锰铁锂，不过被否认了。因为里面还掺杂了其它金属元素。
据悉，M3P电池将是宁德时代未来乘用车解决方案的重要技术路线之一。宁德时代首席科学家吴凯表示，在700公里续航的主流新能源汽车市场，宁德时代的解决方案是M3P电芯+麒麟电池结构，这两种技术组合使用。
曾毓群也表示，让电动汽车进入寻常百姓家，价格实惠、皮实耐用、无后顾之忧是王道。针对主流新能源汽车市场，“我们通过材料体系创新，推出了M3P电池，基于铁锂又不是铁锂，保持了磷酸铁锂高安全长寿命特点，电芯能量密度提升百分之二十，非常具有竞争力。”
蜂巢能源：磷酸铁锂能量密度将达195Wh/kg
在磷酸铁锂布局方面，蜂巢能源推行电动全域短刀化战略，目前已经量产的L600磷酸铁锂短刀电池可覆盖A0~B级以上市场，电量满足50~100kwh的需求范围，可同时应用于储能和轻型动力市场。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，2023年蜂巢能源将推出能量密度达195Wh/Kg的铁锂短刀新产品，续航可达700km。
此外，针对新能源主流市场，蜂巢能源还将推出无钴电池，参与市场争夺。其中蜂巢能源成功开发的层状无钴材料电池引领行业，目前已经推出全球首款可量产的无钴电池，即将在欧拉闪电猫等车型上批量装车上市。杨红新表示，蜂巢能源将于2023年推出第二代层状无钴电池，预计成本与磷酸铁锂接近，续航可达到800Km。
杨红新还透露，蜂巢能源目前正在通过系统集成的方案，把快充、高能量密度、高安全性等所有关键技术集成到一起，结合蜂巢能源短刀电芯的创新性结构，在磷酸铁锂领域形成一个行业最高成组效率的方案，将在今年年底发布下一代电池技术。
中创新航：OS高锰铁锂电池
据中创新航高级副总裁谢秋介绍，该公司研发的One-stop高锰铁锂电池已完成中试，目前正在搭载配套车型进行可靠性实验，计划2024年前后面市。
他透露，One-stop高锰铁锂电池能量密度达180Wh/kg，可以实现700km续航，循环寿命可达2500次。
据介绍，One-stop高锰铁锂电池大幅降低了钴、镍、锂等金属的用量，其中钴、镍用量为0，单位Wh的锂用量相较于磷酸铁锂电池下降15%。
在空间利用率方面，One-stop高锰铁锂电池离地间隙更高，这一方面减少了电池的磕碰概率，另一方面提高电池可维修性，降低维修费用，且兼具充电和换电功能，提升用户的补能体验。
谢秋表示，基于对用户安全、经济型、补能、驾乘等体验的了解，结合相关材料、结构创新，开发的OS高锰铁锂电池，具备以下特点：第一是更好的安全性；第二，大幅降低贵重金属的用量，进而降低成本；第三、电池包高度减少7%，离地间隙更高，减少了磕碰的概率；第四、磷酸盐系电池包能量密度达到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%；第五、支持整车续航达到700公里。第六、可维修、可拆解。第七在补能体验上，可充、可换。
实际上，今年5月，比亚迪发布了一款基于CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。比亚迪CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。首款基于CTB的海豹车型，长续航版本也达到了700km，电池采用的是磷酸铁锂刀片电池。
可以预见，为争夺600km~800km这一乘用车最大市场，未来会有越来越多的电池企业在磷酸盐体系上下功夫，同时结合结构创新，将磷酸盐体系变为这一市场的主要电池路线。
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