【天天新视野】新能源汽车既要买得起又要修得起
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中国汽车工业协会最新数据显示，8月我国新能源汽车销量为66.6万辆，同比增长1倍，环比增长12.4％，销量数据再次打破历史纪录。值得一提的是，8月新能源乘用车国内零售渗透率为28.3％，较去年同期提升了11个百分点。一边是油价高涨带来的燃油车用车成本飙升；一边是新能源汽车免购置税和各地购车补贴齐上阵，带动新能源汽车在关注度和销量上迎来双丰收。不过，买车和加油省下的钱，真能安稳地留在车主的腰包里吗？并不尽然。
最近有媒体报道，一位Polestar极星2车主驾车发生交通事故，让人大跌眼镜的是，售后竟给出了54万元的维修报价，而车主的购车价格仅为25万元。最终经过几方协商，保险公司按照全损给车主进行了赔付。
这已经不是新能源汽车第一次被曝“天价”维修了。此前一位特斯拉Model Y车主倒车时不慎撞墙，车辆右侧尾部受损，维修报价高达20万元，而车辆本身价格才28万元；一辆小鹏P5发生轻微擦碰，由于碰撞部位正是激光雷达所在位置，结果维修报价接近2万元，仅一颗激光雷达维修费就近1万元。中保研的测试报告显示，Model Y在耐撞性和维修经济性方面表现不太理想，维修经济性只得到“较差”的最低评级。
在新能源汽车维修费用高企的影响下，众多保险公司也抬高了新能源汽车保险报价。多位车主发现，即便上一年没有出险，在《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》之后的第2年保费却不降反升了。有数据显示，如今保险公司对新能源汽车的承保业务成本较高，还未实现盈利。因此，有保险公司谈新能源汽车色变，甚至出现拒保现象。前段时间为纠正这种问题，河南保险业协会称，为提升高赔付车型交强险承保服务效率，其联合在豫经营交强险的40家财产险公司承诺：不以任何理由拒绝、变相拒绝或拖延承保交强险；不以任何形式强制搭售、变相搭售其他保险产品或提出附加其他条件的要求。
由此可见，新能源汽车维修已经成为“老大难”问题，不仅车主颇有怨言，而且也波及到保险行业。那么，为何新能源汽车维修价格如此之高，以至于有网友直言“开起来是电动车，修起来是电动爹”呢？
首先，从制造工艺和材料看，新能源汽车与燃油车有较大区别。例如特斯拉采用了一体化压铸技术的全铝车身，其好处是可以大大简化生产流程，减少零部件数量，降低车身重量，实现生产效率和成本的双赢。可一旦出现事故，这种工艺会给维修造成很大困难，没法哪部分零件损坏就换哪儿，只能整套更换或进行切割焊接。电池组也是同理，“只换不修”必然导致车主和保险公司叫苦不迭。
其次，新能源汽车更强调智能化，辅助驾驶功能需要激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备支撑，而这些设备成本较高，一旦损坏，更换价格不菲。
其三，由于新能源汽车还属于新生事物，总体来看保有量不大，生产厂家和供应商掌握着关键技术，市场上难以找到质量相当的品牌件，所以价格只能由厂商说了算，消费者缺少议价能力。
第四，新能源汽车维修渠道明显不足。由于存在一定技术门槛和供应链问题，市场上能够修理新能源汽车的第三方维修门店屈指可数，售后网点大多是厂家授权维修店，造成市场竞争不充分。
笔者以为，想改变新能源汽车维修贵问题，就要针对以上几点做出调整。汽车厂家在生产制造的过程中就要考虑到可修复和维修经济性问题。比如在中保研报告发布后，一些汽车厂家就对车辆设计进行了改进，在一定程度上降低了车主的维修支出。对于雷达等设备昂贵问题，厂家可以尝试改变设备位置，避开容易发生碰撞的部位，减少损失率。至于零部件问题，当前零部件厂家想推出品牌件存在一定风险，而厂家没有主动放开第三方供应的动力，所以还需要相关部门推进品牌认证零部件生产及供应渠道放开。最后，应制定相关政策鼓励社会维修体系进入市场，增加新能源汽车维修服务网点，鼓励市场竞争，破除垄断。只有多管齐下，新能源汽车才能既买得起又修得起。
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