押注氢燃料汽车，德系三强欲弯道超车-环球快资讯
如今，新能源汽车已经成为汽车市场中当仁不让的明日之星。而围绕新能源的技术路线——未来究竟是纯电动汽车还是氢燃料汽车始终存有争议，这也成为汽车业面对的一道重要课题。
放眼全球，日韩车企始终押注氢燃料电池汽车；近年来，中国在纯电动汽车领域取得一定成绩的同时，也正加快布局氢燃料汽车的步伐。而作为传统燃油车强国的德国，也悄悄地入局氢燃料电池汽车。近期，大众、宝马、奔驰更是高调宣布其未来在氢燃料领域的发展战略。
德系三强高调官宣
(资料图片仅供参考)
近日，大众汽车申请了一款氢燃料电池汽车的专利注册。据悉，这款氢燃料电池汽车不仅拥有更低的成本，并且仅靠一个气罐就能拥有1987km的续驶里程。该专利是和克拉夫特维克管公司联合提交的，其详细介绍了一种陶瓷膜。该陶瓷膜不需要金属铂，这比丰田和现代所青睐的聚合物膜要便宜得多。
成本一直被认为是氢燃料电池汽车大规模生产的关键。上述材料能实现成本的下降，这将大力解决燃料电池生产的阻碍。
克拉夫特维克管公司创始人萨沙·库恩说：“我们解决方案的最大优势是它的生产成本比聚合物燃料电池低得多，而且根本不需要任何铂。此外，我们的燃料电池产生的热量可以被利用起来，通过热交换器供给暖气和空调，不需要额外电力，而普通电池车辆没有这种功能。”
值得一提的是，尽管克拉夫特维克管公司与大众共同申请了这项专利，但克拉夫特维克管首席执行官已证实他们所开发的电池组不会给大众独家使用，他们的目标是到2026年将相关技术用于一系列量产车，且这些量产车还会由多家汽车制造商生产。
除了大众，德国另两家汽车巨头——奔驰和宝马近来在氢燃料电池汽车领域也是动作频频。宝马集团董事长齐普策于当地时间8月31日宣布，宝马正式启动氢燃料电池小规模量产，首款搭载氢燃料电池的BMW iX5 Hydrogen将于今年年底投入使用，在全球进行车辆测试及车辆展示。
“经过多年研发，我们已经能够最大化地利用氢能技术。在BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池汽车的第二代燃料电池中，已成功将燃料电池的连续输出功率提高至一倍以上，同时大幅降低了其重量和尺寸。”宝马集团研发董事韦博凡表示，在超低温气候条件下，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池汽车的最大续驶里程约500km，充满储氢罐仅需3～4分钟，使用感受与传统内燃机车型无异。
据了解，未来，BMW i品牌除了提供纯电动车型外，还将推出氢燃料电池车型，以满足客户在远离充电基础设 施、需要长途出行、追求个性化等多场景下的多元化需求。
奔驰则将氢燃料电池技术应用于商用车领域。2020年，奔驰发布了全新氢燃料电池概念卡车——GenH2。按照计划，新车将在2023年启动客户测试，并在2025年后实现量产。
全新的GenH2概念车以奔驰成熟的Actros卡车产品为蓝本设计，装有两个液氢罐，可拥有超过1000km以上的续驶里程，基本和传统柴油卡车类似，其使用的是液态氢而不是气态氢，因此拥有更高的能量密度，所以新车的燃料箱更小，重量更低，不仅保证了续驶里程，还提高了载货空间。
政策释放利好
车企频频加速在氢燃料领域的布局，这或许与德国执政党的新能源发展战略有关。
近几年，德国正在推进以可再生能源为主体的能源转型。德国联邦统计局发布的数据显示，在2021年，德国能源结构中的可再生能源发电量占比已经提升到42.2%，但对煤炭、天然气等传统能源的需求量仍然很大，占比约为57.6%。因此在2022年俄罗斯减少对欧洲天然气输送后，德国面临着愈发严峻的能源危机。
为了缓解国内能源供应紧张问题，德国逐渐加快了氢能源产业布局。今年11月，德国相关领导人在COP27会议上指出“正在调整到2030年国内生产绿色氢的计划，电解槽的生产能力从50GW增加到100GW。”他还表示：“绿色氢是实现碳减排经济的关键，特别是在钢铁生产、化工、大型航运、航空等难以通电的部门。”
随后，根据德国经济部的战略文件草案，德国计划到2027年在国家参与下建设1800公里长的氢能管道网络。该文件还设想德国鼓励使用蓝色氢，并在过渡到使用绿色氢期间进口蓝色氢。
与此同时，氢燃料电池汽车也受到当地政府的重视，且在政策上给予了一定补助：氢燃料电池汽车购买者不仅可以获得由国家提供的6000欧元补贴，还可以获得由制造商提供的3000欧元（不含税）折扣。
根据相关机构发布的调研报告，在2021年，德国氢燃料电池汽车市场销量约为0.04万辆，占据全球市场总销量的2.5%，汽车保有量占比仅为3%。总的来看，德国氢燃料电池汽车目前仍处于发展起步阶段。但随着燃料电池技术的不断突破，交通运输领域成为氢能源应用市场的最大“突破口”，氢燃料电池汽车市场随之兴起。
从国家到汽车制造商，德国正在全力押注氢能，试图在新能源市场上夺回传统汽车巨头的地位，这条路走得通吗？我们拭目以待。
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