2022年动力电池回收“风起云涌”
动力电池回收市场持续“狂热”。
高工锂电获悉，随着动力电池进入报废小高峰，叠加原材料价格高涨，电池回收行业进入爆发期。以格林美为例，其上半年废旧动力电池回收量已经超过去年全年，预计全年回收较上半年还将翻番。
【资料图】
基本面上，数据显示，我国目前现存动力电池回收相关企业已经达到4.06万家。截止2022年8月，全国规划废动力电池处理环评批复产能193万吨，企业规划处理产能超400万吨。
政策面上，2022年1月，工信部等八部门发布《加快推动工业资源综合利用实施方案》，完善废旧动力电池回收利用体系；8月，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，明确“推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设”。
资本市场更是闻风而动，今年以来，多家动力电池回收企业获得资本青睐。其中，昇科能源宣布完成数千万元A轮融资；杰成新能源完成过亿元人民币A轮融资；金晟新能源数亿元B轮融资；恒创睿能完成超3亿元B轮融资；赛德美完成数千万元的A轮融资。
行业的一致判断是，镍钴锂核心战略资源对外依存度高，动力电池回收利用才是王道。
统计数据显示，资源的稀缺程度预计在2035年后进一步加剧，可开采的Li、Co、Ni分别只能支撑当年需求量35年、14年和36年。
当前，原材料价格跳涨、材料供应短缺已经成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。双碳背景下，大规模动力电池退役潮即将到来，通过电池回收获取原材料日益成为主要路径之一。
产业链企业“摩拳擦掌”
今年以来，包括第三方电池回收企业在内，动力电池产业链企业在电池回收领域动作频频。
9月，蜂巢能源与中伟新材料在江西上饶成立常青藤再生资源公司，标志其正式进入电池回收领域。
9月，格林美联手伟明环保、永青科技拟在温州建设报废汽车与动力电池回收的绿色循环经济产业园，总投资22亿元。
同月，宁德时代邦普一体化新能源产业园邦普循环项目试产、邦普时代项目开工。
7月，天赐材料公布的两则扩产公告均涉及回收，包括湖北宜昌10万吨锂电池回收项目及江苏10万吨铁锂电池回收项目。
6月，格林美与团队持股平台、政府投资平台及其他投资者等12家投资主体，就全资子公司武汉动力再生股权转让及增资扩股事宜签订合作协议，并对武汉动力再生新增资金2.1亿元。
其5月还与匈牙利驻上海总领事馆签署《新能源汽车用高镍前驱体生产及报废动力电池循环回收项目合作备忘录》，拟共同在匈牙利打造欧洲领先、世界标准的新能源循环经济产业基地。
此外，包括特斯拉、大众、奇瑞、中创新航、国轩高科、中伟股份、华友循环、寒锐钴业等车企、电池企业、材料企业以及第三方回收企业都在积极布局动力电池回收。
多方势力不约而同瞄准动力电池回收领域，其背后逻辑不言而喻。
行业预计，2021-2025年，全球新能源汽车销量增速30%以上，2025年将突破2300万辆以上。2025年我国预计退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。
预测2025年，中国需要回收的废旧电池容量将达到96万吨，2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。成为动力电源原材料供应核心组成部分。
可以预见，动力电池回收行业风口已至，提前加大该领域布局，有利于抢占市场先机。随着全球电动化转型提速，动力电池回收市场将成为众多企业激烈角逐的另一大战场。
动力电池回收利用行业“痛点”
面对千亿规模市场“蛋糕”，入局者已经纷至沓来。不容忽视的是，动力电池回收利用行业处于发展初期，在诸多方面仍然存在痛点，其中包括：
1、从回收体系看，动力电池回收渠道依旧不规范、不成熟；
2、精细化拆解方面，电池规格型号不一致、拆解设备自动化程度低；
3、检测及梯次利用方面，缺乏电池快速无损检测技术、梯次产品无法标准化 ，生产效率低下；
4、资源回收方面，现有工业金属回收率低、纯度不高、工艺流程长、运行成本高；
5、安环管控方面，回收、利用过程中存在安全、环境隐患。
分析认为，除了政策层面持续完善动力电池回收的规范之外，对于涉足电池回收的企业而言，具备产业链合作资源，持续智能化、精细化拆解技术创新，多场景梯次利用产品开发能力，全方位环保规范管理能力，创新商业模式等将成为企业未来发展的核心竞争力。
值得一提的是，动力电池市场的持续火热也吸引了众多无资质的小企业入局。和正规公司相比，无资质企业的流动性强，不易被监管部门检查，回收标准更低也加剧了回收电池囤货居奇的现象。
少量正规军和大量小“玩家”的问题，不断导致电池回收鱼龙混杂，让千亿元“蛋糕”越来越难啃。
行业的判断是，随着电池回收行业逐渐规范、要求日渐严格，不合规企业将会被淘汰出局，叠加退役电池规模不断增大，市场供需关系必定重组，市场洗牌也会进一步加剧。
-
无相关信息
