华北、东北及西北地区累计接入215万辆 低温地区新能源汽车推广规模稳步扩大-滚动
众所周知，低温环境是新能源汽车的“克星”，会造成电量损耗快、续航里程锐减等现象，电池寿命也大受影响。那么，低温地区新能源汽车推广情况如何？近日，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心依托新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）超千万辆级新能源汽车推广及运行数据，推出《新能源汽车低温行驶特征及使用》系列化研究报告，旨在研判技术走势、指导冬季用车，进一步促进新能源汽车产业健康可持续发展。本期将重点剖析冬季低温地区新能源汽车市场洞察，需要指出的是，报告中的冬季低温地区是指华北（含北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区）、东北（含黑龙江省、吉林省、辽宁省）和西北地区（含陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区）。数据显示，新能源汽车在冬季低温地区逐渐普及，当前累计接入规模已超200万辆。
低温地区新能源汽车接入量占比近1/5
截至今年11月底，国家监管平台累计接入新能源汽车1143.7万辆。其中，冬季低温地区的新能源汽车累计接入量为215万辆，占比18.8％。近两年，低温地区新能源汽车接入量保持较快增长速度。今年1～11月接入量为80.4万辆，同比增长76.5％；其中华北地区表现突出，贡献了53.8万辆。截至2022年11月底，华北地区新能源乘用车万人拥有量达到84辆，高于全国平均水平（73辆／万人）；北京市、天津市新能源乘用车万人拥有量分别为240辆和223辆。这一方面是因为与东北和西北地区相比，华北地区的冬季低温持续时间相对较短；另一方面，京津冀地区推广新能源汽车较早、政策力度更大，因此推广效果更显著。而东北地区和西北地区的冬季极寒且持续时间较长，新能源汽车接入量远远不如华北地区。这说明低温仍对消费者的购车意向产生一定影响，车辆耐低温技术有待继续突破。
(资料图片)
虽然接入量不如华北地区，但今年极寒地区（主要含黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区）主要城市的新能源汽车接入量同比增速在2倍以上，显著高于全国平均同比增速（1倍）。其中，东北地区的四平市、通化市、铁岭市今年前11个月的接入量，较去年同期增长超过7倍。
从各地的累计接入量来看，北京市、河北省、天津市累计接入量排在冬季低温地区前三位，均在30万辆以上。其次是陕西省和山西省，分别累计接入27.2万辆和23.2万辆。之后是辽宁省，累计接入9.8万辆，在东北地区排首位。
东北地区新能源商用车占比高
从应用场景来看，私家车为各地区主要应用场景，尤其是华北地区的私家车累计接入量占比高于全国整体水平（68.6％），达到72.1％；而东北地区和西北地区的这一比例分别为61.6％和58.6％，低于全国整体水平，这也说明其新能源汽车市场化推广受到低温续驶里程不佳的影响。
至于公务车和公共交通车辆，主要是受政策影响。其中，东北地区的新能源公交客车累计接入量占比相对较高，达到16.4％，而全国整体水平为3.7％。以吉林省为例，今年9月吉林省工信厅二级巡视员孙大维在一次会议上表示，该省新能源公交车保有量已突破8000辆，在公交车中占比达68％。黑龙江省也明确，到2025年，城市公交领域新能源汽车占比达到72％。在西北地区，新能源物流特种车推广是一大特色，累计接入量占比达到9.3％，高于全国整体水平的5.7％。
不同应用场景也决定了电池装机量的差异。新能源公交车主要装配磷酸铁锂电池；而乘用车则既有磷酸铁锂电池，又有三元电池。从新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台的数据来看，全国范围内磷酸铁锂电池累计装机电量占比达到76.4％。其中，在新能源公交车占比较高的东北地区，这一比例更是高达85.6％，三元电池仅占2.9％。华北地区则由于新能源乘用车占比较大，三元电池装机电量占比相对更高一些，为18.2％。
极寒地区插混车占比高于平均水平
从动力类型看，纯电动汽车是全国各地区的主要推广车型，冬季低温地区也不例外。不过，不同地区仍有差异。
具体来看，华北地区累计接入的新能源汽车中，纯电动车占比85.2％，高于全国整体水平（81.2％）。这可能主要是受到地方政策影响。以北京市为例，其新能源小客车指标只能购买纯电动小客车，而将插混车排除在外，这自然降低了私人消费者购买插混车的意愿。此外，在“双碳”背景下，公务车和公共交通车辆的购置也多聚焦于纯电动车。
相比之下，东北地区的累计接入量中，纯电动车为64.1％，而插混车占到35.8％。至于西北地区，纯电动车占比为71.6％，插混车为28.4％。可以看出，在东北地区和西北地区，插混车的占比明显高于全国水平（18.7％）。极寒天气下，新能源汽车容易“趴窝”或续驶里程锐减，相对来说，插混车不用过于担心续驶里程问题，也就成了折中的选择。这也可以看出，多技术路线并行是现阶段冬季低温地区新能源汽车推广的现实情况。
比亚迪累计接入量排名第一
从冬季低温地区前十企业累计接入量排行来看，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉（上海）位列前三。其中，比亚迪汽车累计接入量达到53.2万辆，占冬季低温地区新能源汽车累计接入量的24.7％，明显高于其他企业。原因之一可能是在插混乘用车和纯电动客车这两类低温地区推广占比更高的产品中，比亚迪的产品供应优势更明显。
上汽通用五菱、特斯拉（上海）、北汽股份的累计接入量比较接近，分别为15.2万辆、11.9万辆、11.7万辆。其中，上汽通用五菱的小型车较为畅销，近日还在哈尔滨开展了主题为“五菱新能源不惧寒冬，城市唤醒破冰行动”的极限挑战活动，以此验证其抗寒能力。特斯拉虽然事故不断，但也有一大票“铁杆粉丝”支持。北汽股份发力新能源汽车市场较早，且地处北京，有一定地域优势。整体来看，低温地区推广车企超过287家，与全国其他地区情况相近，其中4家车企累计推广量超过10万辆大关，这有赖于新能源汽车产品耐低温技术的不断进步，同时也带动了低温地区消费者对新能源汽车的认可度持续提升。
（本版图表数据来自新能源汽车国家监测与管理平台）
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