锂价将腰斩 谁会是赢家？-天天观察
专家预测，2023年锂价或将回归到30万元/吨甚至更低。
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此前，锂价一度直逼60万元/吨大关，车企“谈锂色变”。自2022年年底开始，锂价一直呈下降趋势，专家预测，锂价或将回归到30万元/吨甚至更低，这对动力电池产业将是不小的冲击，同时也将为产业注入新活力。
锂价面临腰斩
去年，行业内谈锂色变，锂价一度飙升到60万元/吨，众多企业下场抢矿。自2022年年底以来，锂价从“节节攀升”改为“跌跌不休”，据上海有色数据，2023年2月21日，当日碳酸锂(99.5%电池级/国产)均价为417500元/吨。
然而，这可能还远远不是终点。近日，中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高发表观点称，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。综合供给延迟、疫情冲击等因素导致价格暴涨。盘点2022年，电动车较上年增长一倍，动力电池增长150%。在此基础上，2023年，电动汽车和动力电池的总量已经相当大，所以近年增长率会有所下降。同时，插混和增程式电动的占比会上升，新能源汽车平均单车电池装载量和总需求增长率也会随之下降，需求紧张的局面会大幅缓解。他预计，锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨-40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万元左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。
此前，对于锂价的飙升，业内认为，最主要的原因来自需求和供给的错位。中国汽车工业协会数据显示，2022年新能源汽车持续增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，可以看到2022年的增速相较去年有所下降，今年也将面临补贴退场的压力。
伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在接受《新能源汽车报》记者采访时表示，第一，随着新能源汽车需求增长的放缓，2023年动力电池上游材料的价格也将有一定缓解。第二，动力电池行业对2023年产业发展的预期判断基本正确，所以供需关系的错位应该会少很多。第三，上游的供给层面，从扩产以及上游金属、钠离子电池等的推广来看，供给层面也会相对宽松一点儿，预计2023年锂价将达到20万元/吨的水平。
“新电池”迎量产元年
此前，长安汽车董事长朱华荣公开表示，动力电池的成本已经超过电动汽车整车成本的40%，严重影响了产品效益达成，对企业成本造成极大扰动，电池成本上涨幅度也远大于技术进步给用户带来的价值。如今锂价逐渐回归正常，将直接影响造车成本，各车企对动力电池也将会有不同选择。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量的34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量的65.0%，同比下降2.5%，环比下降46.0。在装车量方面，1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量的33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量的66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。从材料方面来看，目前磷酸铁锂仍占据小幅优势。
锂价飙升以来，钠离子电池的出现被称为化学体系上的创新，宁德时代一石激起千层浪，全行业把目光聚焦到“钠”上。经过一年多的酝酿，钠离子电池消息不断，并且有望在今年实现量产。2月21日，宁德时代在互动平台表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。2月20日，传艺科技在投资者互动平台表示，公司钠离子电池项目一期4.5GWh设备目前仍在安装调试。
物理技术方面的探索也从未停止，大圆柱电池被特斯拉带火，众多电池企业纷纷布局，今年，大圆柱电池也将迎来规模化量产上车的“拐点”。最近，特斯拉在社交平台表示，4680大型圆柱电池的量产取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。此前，宝马集团已向宁德时代、亿纬锂能授予了价值超过百亿欧元的大圆柱电池订单，并与远景动力达成长期合作，从2026年起为宝马新一代车型提供大圆柱电池。
固态电池一直被认为是新能源汽车动力来源的最终解决方案，半固态电池作为过渡性产品也显示出了强劲的性能。2月7日，赣锋锂电与赛力斯集团将围绕固态电池装车应用展开深度合作，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。
今年，可见很多备受关注的动力电池产业的新技术将实现量产应用，锂价趋向正常化也将为产业注入新活力，车企也将会有更多选择，为电池打工的局面也将会有所改观。吴辉表示，2023年，动力电池的主流会逐步回归到性价比比较高，或者提高能量密度赛道上来。比如高镍的三元材料、高电压的材料等，占比可能会越来越高。此前，磷酸铁锂因为性价比的优势比较明显，所以占比较高。那么在动力领域，2023年半固态电池等一些高密度的产品实现量产，可能也会让三元电池的占比逐步回升。
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