通用汽车无人车人工干预大幅减少 追赶谷歌Waymo
“荒谬”的测试环境
Cruise Automation首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)去年10月份在一篇博文中写道，通用汽车正在包括旧金山在内的密集城市环境中进行测试，以便让它的汽车经受更加严峻的挑战，而其他的公司则坚持在相对易于驾驶的郊区街道上测试。
雪佛兰Bolt
“我们的车辆所遇到的挑战性(往往是荒谬的)情况比其他公司的无人驾驶汽车的测试地点要高出46倍。”沃格特指出，“也许正因为如此，其他人都没有经常在旧金山测试自动驾驶汽车。”
Waymo于本月开始在旧金山进行测试，去年它的测试里程数达到200万英里左右，增长了一倍。自2016年以来，该公司在其所在的加利福尼亚州的自动驾驶测试里程几乎减半。它将测试范围扩大到了其他的地方，其中包括德克萨斯州、华盛顿州和亚利桑那州。它计划今年晚些时候在亚利桑那州启动一项商业性的无人驾驶汽车服务。
Zoox
其他公司的报告显示，与Waymo或通用汽车相比，它们行驶里程更少，且自驾脱离更加频繁。硅谷创业公司Zoox公司的报告称，它在2244英里的自动驾驶期间自驾脱离14次，相当于每1000英里6次以上。
与此同时，戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)报告称，在约1088英里的自动驾驶里程中，它曾手动或自动脱离自驾模式824次。
特斯拉没有以加利福尼亚州法律所定义的自动驾驶模式测试任何的车辆。该公司通过使用模拟技术、实验室和全球各地的测试轨道来进行测试，其客户的车辆则使用一种“影子模式”来测试自动化技术，为它的Autopilot自动驾驶系统生成数据。(乐邦)
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