福布斯看好全电动车在中国发展：清新空气不是梦
运营固定路线的大型商业运营商——比如深圳的16,359辆全电动公交车——可以提前计算出他们一次往返需要多少电力，但普通司机需要有更多选择。
图示：中美EVBEV(插电式全电动汽车)及PHEV(插电式混合动力汽车)销量对比
这就是中国真正领先的地方。它已率先开展了公共充电桩的大规模开发部署，到2017年底全国已经安装部署了214,000套充电桩，任何人都可以用这些公共充电桩为自己的电动汽车进行充电，此外，电动汽车车主还安装了232,000个私人充电桩。
中国计划在2020年之前安装部署50万个公共充电桩。仅中国国家电网就计划部署120000个，而目前为止中国国家电网仅安装了10000个公共充电桩。其他一些城市正在效仿深圳，在公共停车位试验路边的收费充电桩。私人运营商将会部署更多的充电桩，其中大部分与国家电网合作管理用电负荷。
图示：中国公共充电桩部署速度
充电桩模型是将整个地区过渡到BEV汽车生态系统的关键。今天的石油生态系统通过将人们集中到集中式加油站补充燃料，人们在几分钟内就可以将油罐加满。而电动汽车充满电继续行驶需要至少半个小时的时间。因此，电动汽车生态系统不需要类似于加油站那样集中式的停车场，而需要广泛分布的充电点，人们可以在停车时随时插入充电线。
图示：中国的公共充电桩
想象一下，未来的餐厅和购物中心停车场都有“高级”停车位，你完全可以在购物时插上电源，这就是我们可以看到的电动汽车未来。一旦有足够的空间可用，许多中国城市可能会实现全电动，完全禁用燃油车。而且这种情况，很可能在2035年之前就会在中国的各大城市成为现实。(晗冰)
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